安世（中国）独立运营、闻泰科技索赔80亿美元、扬杰科技遭遇欧盟制裁后被欧洲车企依赖。这三条看似分散的线索，其实指向同一个信号：当外部封锁层层加码，中国企业不再只是被动承受。
安世（中国）用本土化生产回应了控制权被剥夺；闻泰科技用80亿美元的索赔单宣告不再沉默；扬杰科技用扎实的产能和业绩证明，欧洲车企离不开中国芯片。
从忍到反击，从被动到主动。中国企业正在经历的，不仅是一场技术自主的突围战，更是一场规则博弈的攻坚战。全球半导体产业链的这场深刻重构，才刚刚拉开序幕。
01 安世（中国）独立运营：被逼到墙角之后，反而杀出一条生路
2025年9月30日，荷兰经济事务与气候政策部援引一部1952年的冷战旧法——《商品供应法》，强行接管了中国闻泰科技全资控股的荷兰安世半导体公司。荷兰阿姆斯特丹上诉法院企业法庭随即免去安世半导体中方董事长职务，将股份交给独立第三方托管。
这套组合拳打下来，闻泰科技对荷兰安世的控制权被彻底冻结。更让中方愤怒的是，安世半导体部分外籍管理层涉嫌秘密建立绕开中国的独立供应链，甚至被指控删除中方管理层的邮箱账户、限制IT访问权限。
但事实证明，那些以为掐断控制权就能扼杀中国半导体产业的人，低估了绝境中的反弹力。
安世（中国）没有坐等解禁。它迅速与本土供应商敲定IGBT产品晶圆产能，加速验证国产晶圆产品，并已向分销商发函确认“充足供应”。更关键的是，安世（中国）正式宣布已开始自主生产芯片。
这意味着一家曾被外资牢牢掌控核心产能的中国半导体子公司，在被“强行排除”出全球供应链后，反倒逼迫出了一条本土化自主供应的生路。
02 闻泰索赔80亿美元：忍了八个月，终于扣动了扳机
2026年5月中旬，闻泰科技正式向荷兰政府递交超过80亿美元（约543亿元人民币）的国际仲裁索赔通知书。
这个数字是怎么算出来的？闻泰科技称，荷兰政府的不当行政干预导致了“严重的运营问题和巨大的财务损失”，公司及其投资者共损失超过80亿美元。此举的核心法律依据是《中荷双边投资保护协定》，荷兰政府的干预被指违反国际投资保护条款。
而在启动索赔的同时，5月6日闻泰科技的股票简称前已被加上“ST”标志。如果2026年全年财务报告仍无法达标，这家曾经市值千亿的半导体巨头将面临退市风险。
索赔是反击，ST是倒逼。两件事卡在同一个时间点上，让这场跨国博弈更加悲壮——明知自己正处于最脆弱的时刻，却还是选择正面硬刚。中国商务部在此前已公开表态：“对欧洲非常失望”、“把我们逼到墙角”。闻泰科技80亿美元的索赔单，正是这种失望从外交辞令转化为法律武器的实质性一步。
从产业影响看，安世事件也敲响了全球汽车供应链的警钟。一辆汽车需要多达3000颗芯片，而安世在功率半导体领域举足轻重。荷兰政府的强行接管，一度让欧洲车企陷入恐慌——因为他们发现，切断中国母公司控制权的同时，也在切断自己的芯片供应管道。
03 扬杰科技被欧盟制裁：长臂管辖的一次“自残式”打击
就在安世风波尚未平息之际，欧盟又对中国半导体企业挥出了一记重拳。
2026年4月23日，欧盟理事会通过第20轮对俄制裁方案，将6家中国企业和1名个人列入全面制裁清单，其中就包括国内功率半导体龙头扬杰科技。
中国商务部随即强烈回应：欧盟不顾中方多次交涉和反对，执意实施单边制裁和“长臂管辖”，严重破坏中欧互信，中方强烈不满并坚决反对，敦促欧方立即将相关企业移出清单。扬杰科技也在第一时间发布公告，核心回应是三句话：纯民用、无军品资质、正在与律师审查制裁措施。
然而欧盟这一刀砍出去，最先倒下的却是自己的车企。
生产一辆汽车需要多达3000个芯片，而自安世危机爆发以来，欧洲车企对扬杰科技的依赖程度不降反升。扬杰科技车规NMOS产品已通过多家头部终端汽车电子客户测试并进入量产，PMOS车规产品也已完成芯片开发并通过可靠性验证；2025年半导体器件营收同比增长20.24%，汽车电子更是成为一季度业绩高增的核心引擎。
换句话说，扬杰科技正处于产能爬坡和高端化的关键阶段，它供应的功率器件正在支撑整个欧洲新能源汽车的产线运转。此时将其列入制裁名单，无异于对欧洲车企进行一次“自残式”打击。
有媒体对这一事件的总结堪称精辟：“制裁乌龙，车企慌了”。中国商务部已明确反对欧盟长臂管辖，扬杰科技也强调核心业务均为民用，正紧急应对制裁。而这场“制裁乌龙”暴露的，正是全球芯片供应链的脆弱性。中国芯片企业在汽车电子领域的技术积累和产能优势，已让欧洲车企离不开。
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